7 月 3 日，小鹏汽车崇敬推出专家首款 L3 级算力 AI 汽车——小鹏 G7。该车共有三款车型，售价区间为 19.58 万元至 22.58 万元。上市仅 9 分钟大定订单便轻松 1 万台，以"速率与热度"双双引爆市集。
（图片开始：小鹏汽车）
小鹏 G7 最大的看点在于其搭载的 3 颗自研图灵 AI 芯片 ( Ultra 版专属 ) ，是其首款量产 L3 级算力 AI 汽车。这一算力支抓使车辆在特定条目下终了自主加快、制动、转向及环境感知决策：举例在高速场景下自动识别车谈线、保抓安全车距，并凭证路况动态和洽车速，并通过全场景 AR 车谈级导航升迁驾驶安全性 ;
技艺竖立上，小鹏 G7 搭载了小鹏汽车与华为都集打造的"追光远景"昂首线路，全系标配 DCC 智能可变阻尼减振器与太极 AI 底盘，终了操控性与称心性的均衡 ; 并具备全场景 AR 车谈级导航才智。此外，新车领受 800V 碳化硅高压平台及 5C 电板，最高续航达 702 公里，充电 10 分钟可补能 300 公里，缓解用户里程狰狞。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏示意："小鹏 G7 是第一款具有 L3 级算力的 AI ( 东谈主工智能 ) 汽车。"不久前，他还示意，跟着 G7 Max 的上市，小鹏汽车将崇敬迈入 L3 智驾时间。
在小鹏 G7 的上市发布会法规后，何小鹏与 G7 产物负责东谈主 Nick 接受媒体采访。谈到竞争敌手小米 YU7，何小鹏坦言，小米 YU73 分钟 20 万大定数据"很令东谈主骇怪"，且创造了一个"传说"。同期他也说，"咱们 ( 指小鹏 G7 ) 的数据也很可以，有信心赢得好收成。" 小鹏 G7 产物负责东谈主 Nick 示意，小鹏 G7 和小米 YU7 是两个属性的产物，小米 YU7 主打颜值、操控才智，小鹏 G7 则主打家庭、科技，两款产物均具备"很长的长板"。
L3 级算力 AI 汽车是汽车智能化发展的进攻里程碑，它具备繁密的算力支抓，约略终了部分自动驾驶功能。在特定条目下，车辆可以自主完成加快、制动、转向等操作，同期实时监测周围环境并作念出智能决策。举例，在高速公路上，L3 级算力 AI 汽车约略自动识别车谈线、保抓安全车距，并凭证路况和洽车速。当遭遇复杂路况或系统请示接纳时，驾驶员需要实时接纳车辆。这种汽车通过高性能芯片、传感器和先进的算法，将东谈主工智能技艺深度融入驾驶场景，升迁了行车安全性和便利性。
当今相关企业切入自动驾驶业务的阵势各不交流：传统车企从相对基础、难度较低的扶持驾驶起初，领受"渐进式"路子，从 L1/L2 扶持驾驶冉冉升级。互联网企业如谷歌、百度、华为遴荐"卓绝式"发展，平直对准 L4/L5 级自动驾驶。造车新势力以"蔚小理"为代表，通过 L3 级算力终了阶跃式轻松，霸占智能化高地。
小鹏 G7 的上市，恰是新势力"技艺跃迁"的典型案例。其自研图灵芯片不仅支撑刻下 L3 功能，更预留了向 L4 升级的算力空间，为翌日订阅制软件劳动、数据闭环优化等买卖模式奠定基础。
高盛计划部瞻望，到 2030 年 L3 级自动驾驶汽车将占专家新车销量的 10%，2040 年这一比例将升至 60%，其中，中国的自动驾驶汽车普及率将最高，L3 级或更高等别的自动驾驶汽车销量可能占通盘销量的 90%。
在这一波浪中，小鹏遴荐以"高算力芯片 + 全栈自研"切入 L3 赛谈，既躲闪与传统车企在 L2 扶持驾驶边界的缠斗，也与互联网企业的"卓绝式"路子造成区隔，构建起特有的竞争壁垒。
何小鹏近期示意，翌日五年将是汽车行业的要道淘汰期。能源与车身立异趋缓，翌日的竞争竞争将更多围聚于软件与东谈主工智能才智才智上。在这一溜型经由中，高算力芯片将成为决定企业成败的中枢身分。尽管好多车企都能在功能、性能和安全方面达到一定圭臬，但芯片实力将实在决定谁能在这场淘汰赛中胜出。
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