2025年9月，一则对于智驾道路的商议在汽车圈掀翻波浪——小鹏自动驾驶总监Candice Yuan公开默示，小鹏将透彻抛弃激光雷达，全面转向纯视觉技能。这番言论被网友解读为“复制马斯克的念念法”，而特斯拉CEO马斯克则用一个“笑哭”颜料修起体育游戏app平台，看似辱弄的背后，实则是专家智驾领域“纯视觉派”与“激光雷达派”道路不对的缩影。如今，小鹏成为首个从“激光雷达派”转向“纯视觉派”的国居品牌，这场技能博弈的走向，正长远影响着新动力汽车行业的发展标的。
小鹏的“转向”并非一时冲动，而是技能演进的势必选拔。回溯其智驾发展经过，2021年小鹏P5专家首搭激光雷达量产，彼时的选拔是“用硬件补算力短板”——那时车型搭载的英伟达Xavier芯片仅30TOPS算力，却要断绝全场景高阶援救驾驶，激光雷达的高精度感知成为关节支执。但跟着算力技能的突破，情况发生了根蒂篡改：如今小鹏G7搭载3颗图灵芯片，总算力达到2200TOPS；P7+的AI鹰眼视觉决策也领有508TOPS算力，远超已往水平。正如Candice Yuan所说，新AI系统基于大言语模子打造，激光雷达的数据无法被其经受，移除激光雷达不仅能幸免“数据冗余”，更能彰显小鹏在模子、算力与数据整合上的技能底气。
何小鹏对纯视觉道路的信心更显激进，他预言“到2027年，智驾道路的选拔将不再是问题”。这一判断的中枢支执，是纯视觉决策对“数据惩办恶果”的优化——纯视觉依赖录像头捕捉路况，每秒产生GB级图像数据，高算力能支执车谈保执、交通记号识别、加塞搪塞等多任务并行惩办，且跟着Transformer算法的迭代，感知精度与反应速率执续晋升。小鹏在AI鹰眼决策中诳骗的Lofic技能，就断绝了感知距离与识别速率的双重升级，一定进度上弥补了纯视觉在顶点场景下的短板。
相干词，当小鹏顽强转向纯视觉时，绝大多半国居品牌仍在遵照激光雷达道路。鸿蒙智行、理念念、蔚来、比亚迪等品牌，纷繁将激光雷达行为高端车型的中枢树立，背后的中枢逻辑是“安全冗余”。中国信通院的敷陈败露，激光雷达在强光、暮夜、雨雾等顶点环境下的感知踏实性远超录像头，能通过三维点云精确规复路况；理念念的测试也印证，搭载激光雷达的车型事故率下落20%-30%。华为常务董事余承东更是直言，唯有“录像头+毫米波雷达+激光雷达”的多传感器交融决策，身手断绝全地点安全保险——录像头规复场景却怕逆光，毫米波雷达不受明后影响却精度不及，激光雷达则凭借高识别精度，成为弥补两者短板的关节。
激光雷达阵营的底气，还来自上游供应链的“内卷”式突破。早年Velodyne的64线激光雷达售价高达8万好意思元，而如今禾赛科技的800线车规级激光雷达、速腾聚创可坐褥2160线居品的EM4平台，不仅精度大幅晋升，还严格合适东谈主眼安全范例。资本方面，车载半固态/固态激光雷达价钱已降至1000好意思元以内，华为有计算将其压至200好意思元致使100好意思元，地平线更是展望十年内资本将裁汰1000倍。资本的下落让激光雷达快速下探至中端商场，零跑已将激光雷达车型门槛拉到11.38万元，越来越多20万内车型运行搭载这一树立，“激光雷达=高端”的标签正在被突破。
事实上，两条道路的博弈履行是“恶果”与“安全”的均衡。纯视觉派追求“数据惩办恶果”与“资本断绝”，稳当算力充足、算法迭代赶快的品牌；激光雷达派则遵照“安全冗余”，更契合对顶点场景感知精度条目高的需求。马斯克的“笑哭”颜料，既带着对竞争敌手“跟进”道路的玩味，也暗含对纯视觉技能的自信；而国居品牌的遵照，并非技能过期，而是基于中国复杂路况与破钞者安全需求的求实选拔。
站在破钞者视角体育游戏app平台，道路之争的最终落脚点是“体验”——无论是纯视觉如故激光雷达，唯有援救驾驶富饶好用、主动安全富饶可靠，等于值得选拔的决策。现时，小鹏的转向让开线不对插足尖锐化，但短期内两大技能不会出现“一方淘汰另一方”的场所：纯视觉会在算力与算法加执下执续优化，激光雷达则会随资本下落进一步普及。约略畴昔某一天，技能会给出最终谜底，但在此之前，这场博弈带来的技能迭代与体验升级，终将让破钞者成为最大赢家。
