南京市公安局、南京市交通运载局2日发布通知，为进一步缓解过江通谈旦夕岑岭交通拥挤景象，自2025年元旦起4条免费市内过江通谈旦夕岑岭期抵制外地派司车辆通行。新政一出，立即点沸一又友圈。限行能否缓解过江拥挤？南京究竟需要几许过江通谈才能不堵？一技巧激励平庸商议。
2日晚6点燕子矶刎颈知己北向南车流量不大 王涛 摄
【限行新政】
元旦起外地车使命日旦夕岑岭
禁行免费过江通谈
记者细心到，这次南京发布的《对于优化退换我市部分过江通谈通行策略的通知》中枢履行有两点。
一是“限外牌”。自2025年1月1日起，在原有管控策略基础上，江心洲长江大桥—夹江刎颈知己、应天大街长江刎颈知己、定淮门长江刎颈知己、燕子矶长江刎颈知己，使命日旦夕岑岭即7:00—9:00、17:00—19:00退却非苏A号牌灵活车（含临时号牌）通行，军（武警）车、警车、消防车、救护车和工程救险车等特种车辆以外。这么一来，因南京长江大桥是全天退却外牌车行驶的，那么，外牌车如需在使命日旦夕岑岭过江，需要走大捷关长江大桥、八卦洲长江大桥等其他通谈绕行。
二是江心洲大桥“限货”，轨则江心洲长江大桥—夹江刎颈知己使命日旦夕岑岭即7:00—9:00、17:00—19:00退却本市籍轻型（含）以下货车通行，新动力轻型（含）以下阻滞、厢式货车以外。因其他免费过江通谈此前照旧全天或白昼 “限货”，这一条有益针对江心洲大桥的策略不错解析为“补位”策略。
【记者走访】
晚岑岭车多缓行，几条刎颈知己日均流量均超大桥
2日傍晚接近6点，记者乘坐521路公交车，从位于燕子矶的祯祥庵地铁站动身赶赴八卦洲，再从八卦洲穿越燕子矶刎颈知己回江南，一起上发现自南往北而行时车上满满当当，从八卦往南时却并莫得满座。天然照旧到了晚岑岭时点，刎颈知己通行情况总体流通，车多却不堵，从八卦洲参预刎颈知己再到江南，一共花了5分钟傍边。
2日晚6点半江心洲大桥刎颈知己进口 宋峤 摄
在江心洲大桥—夹江刎颈知己与江东中路交叉口，记者通过航拍镜头看到，晚上6点半傍边，收支刎颈知己标的车辆排得密密匝匝，两个标的均处于车多缓行状态，往江北的车略多于江南边向，但并莫得出现大面积拥挤的情况。
据南京长江刎颈知己公司统计，本年11月，南京4条新免费过江通谈中，车流量最大的是定淮门刎颈知己，日均通行量达10.9万辆，紧接着是应天大街刎颈知己和燕子矶刎颈知己，日均通行量都达到10.2万辆，江心洲大桥日均通行9.5万辆。“咫尺除了江心洲大桥，其他几条刎颈知己的日均通行量都照旧逾越了南京长江大桥。”南京市公路职业发展中心筹商精采东谈主暗示。
2日晚6点半绕城公路往江心洲大桥标的双向车多缓行 宋峤 摄
【车主争论】
不少苏 A 车主唱和“限外牌”
旦夕岑岭“限外牌”，车主怎么看？记者在“南京交警”官方抖音号驳倒区看到，这条新政发布后没多久即高涨至城市热榜首位。“早就该限外地牌了！” “应天大街长江刎颈知己旦夕岑岭时段外地车太多。”不少苏 A 车主暗示维持。
在南京市河西 CBD 上班的刘女士，几年前趁着江心洲大桥尚未通车，在江浦桥林街谈买了房。“其时一是酌量房价相对不高，二是酌量过了桥即是单元，20分钟车程。谁料，这几年江心洲大桥北片入住率显著加多，许多年青东谈主住在江北、使命在主城区，早岑岭拥挤情况越来越严重。”也曾有一次早岑岭，她在江心洲大桥桥面上堵了整整一小时。当今要保证9点到单元，她时时要7点半从家动身。据她不雅察，江心洲大桥上委果有不少外地牌车辆，尤其以“皖”牌车辆居多。她以为，一来，这是南京距安徽最近的免费过江通谈，二来许多安徽东谈主在南京做事，带来了故乡车子，莫得换过车牌。
以为“限外牌”作用不大的也不少
对于每天都要过江通勤的南京车主来说，“过江堵”险些是东谈主东谈主遭逢的“痛点”，但对于“限外牌”，却各有各的成见。别称南京腹地网友就留言说：“每天早上过江的苏 A 占90%，抵制外地牌作用不大。”还有网友以为：“堵的原因是松懈插队。”
2日傍晚，记者飞速采访了一位在江北上班，从燕子矶刎颈知己放工回家的车主周先生。他追忆我方近2年的通勤路： “上班从南往北总体谈不上堵，车多缓行吧，出了刎颈知己后，三车谈并两车谈相比容易列队。放工的情况要严重些。一是进刎颈知己口要等，二是堵在栖霞大路的匝谈口，三是堵在新庄立交。”周先生对新政持不雅望作风，他以为旦夕岑岭期走燕子矶刎颈知己的腹地车居多，“限外牌”作用当今还不好说。
开外牌车的“新南京东谈主”有点急
新政径直影响的天然是外地车辆。一些南京网友喊话外地车主：“只是旦夕岑岭期不给走。不一定非要挤凹凸班岑岭期呀。”
相比心焦的是一些开外牌车的“新南京东谈主”。“要是我早上7点前进刎颈知己，遣散堵在里面没能实时出来，会不会被执拍？”“以后放工是不是要比及7点01分才能进刎颈知己过江呢？”
还有一部分网友启动商议对策：“我要滁州牌转苏 A 了。”“转牌手续麻不贫苦？”也有网友暗示：“以后酌量坐地铁凹凸班。”
【行家不雅点】
过江拥挤能否缓解？
“旦夕岑岭抵制外地车辆的作念法，在国内大城市是相比迢遥的。”华设假想集团总打算师邓润飞以为，这次南京的调控，比北上广技巧更短，范围更小。主要影响两类车流，一类是外地来南京办事的商务客流，这部分客流避峰出行的余步较大，是以影响有限。一类是生计在南京却开外牌车的东谈主，影响相对大。
他以为，旦夕岑岭，腹地车辆相对老练路况，抵制外牌后，通行成果相对会有所晋升，是以拥挤景象应该会有所改善。但在莫得根人道改造供需矛盾的情况下，这种时空类的退换，改善作用应该有限。
南京东谈主还需要几许过江通谈？
要根人道改造供需矛盾，南京东谈主还需要几许过江通谈呢？
“在新近发布的《南京市国土空间总体打算(2021-2035年)》中,南京一共打算过江通谈24处，前景预控通谈 1 处。”邓润飞以为，加密过江通谈列口头必将进一步完善过江交通形势，促进跨江交融发展。
事实上，2025年江苏将一举绽开5条新过江通谈，其中3条都在南京。既包括离大桥最近的建宁西路刎颈知己，也包括都集栖霞与寰宇的仙新路大桥，还包括都集仪征的龙潭长江大桥。尤其是建宁西途经江通谈位于中心主城，将有用分流桥北到饱读楼的车流。
不外，只是建大桥并不够。邓润飞以为，咫尺南京在轨谈交通跨江通谈上还相比欠缺，应大幅加多大容量全球交通用具过江智力。同期，城市组团里面交通的平衡也很迫切。“要是一个片区单纯全是居住区，偶而单纯全是做事区，就会酿成大批潮汐交通需求。地铁3号线柳洲东路站每天早上必堵，即是这个原因。”他以为，在作念城市打算时应事前酌量一个片区的平衡，相应的做事岗亭匹配相应的居住东谈主口，完善生计配套，以减少大范畴、长距离跨区域、跨江出行，从而在总体上达到交通出行的供需平衡。
扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊
校对 盛媛媛
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