文｜grace开yun体育网
2025 年，汽车行业宜"颠覆"，前有自主品牌们演出的开年"全民智驾"大战，这两天良马又给能源电板范围上了点强度，特斯拉忙绿鼓励了五年的大圆柱电板，被良马率先破局了。
2 月 21 日，良马集团初次全面发布全新一代电驱技艺，其中最引东说念主贯注的是大圆柱电板技艺的量产狡计。
良马文书，第六代能源电板神色已于 2024 年底在良马沈阳坐褥基地到手启动试坐褥，试制电板照旧托福研发团队驱动测试与考据责任，2026 年在国内已毕量产。
能源电板范围，大圆柱电板和全固态电板是公认的两张"饼"，看起来好意思好然而还没东说念主的确吃到嘴里，这一次，良马能成？
研发不难，难的是量产
能源电板范围，常见的电芯封装样式就三种：方形、软包、圆柱。方形是皆备主力，包括良马在内一直是方形电板拥护者。
2024 年国内能源电板装机量中，方形电板以 513.7GWh 占比 96.7%，圆柱占比仅有 2%。
上世纪 90 年代，松下领先将圆柱型锂电板用于蹧跶电子品，也即是有名的 18650。自后松下的圆柱电板从 18650 进化到 21700，不外依然称不上颠覆，更挑战不了方形电板的统领地位。
圆柱型电板的大杀器着实出现，是 2020 年 9 月，马斯克亮出了 4680 电板，体积增多了 5 倍多，浮浅相识即是用更大的体积获取更快、更高、更强的效用。
特斯拉给出的数据，4680 电板能量提高了 5 倍，功率提高了 6 倍，续航对应提高 16%，然而炸裂的数据只停留在 PPT 里，这允洽马斯克作念事一贯作风，先把颠覆的效用画出来，然后一边鸽，一边逐渐已毕。
当年四年半时辰里，特斯拉的大圆柱走得很不顺，说好的 2024 是" 4680 年"，直到 9 月才已毕 1 亿颗 4680 里程碑。
1 亿颗听上去挺多，但按照 2023 特斯拉我方显露的 Cybertruck 电板护照数据，一台皮卡用到 1344 颗电板，1 亿颗也不外能供应 7 万多台车，在特斯拉年销 180 万台的限制中并不起眼，是甚而今 4680 也莫得在特斯拉全系家具中大限制量产。
看成特斯拉的电板供应商，宁德期间董事长曾毓群旧年 4 月在北京和马斯克碰头时，终点谈到了 4680 量产问题，那时谈判很横蛮，曾毓群很平直地指出马斯克的问题，"老是对研发时辰推断得过于激进和乐不雅，他擅长芯片和软件，但电化学不是他坚决。"
那时老曾还落下一句狠话，特斯拉押注的 4680 可能很难顺利。虽然曾毓群看衰的不是大圆柱电板自己，而是特斯拉的量产样式。
为了达到颠覆效用，特斯拉选拔了难度极高的干法工艺，导致这一武艺失效用一度高达 70%-80%，传统的湿法工艺时时独一 2%。
处处追求极致的收尾，要么憋个大招，要么哑火，就现在表现来看，特斯拉的大圆柱电板远未顺利，而良马却来了个弯说念超车。
良马的大圆柱电板有两个型号，4695 和 46120，和特斯拉的直径都是 46 毫米，高度更高一些，95 毫米的适用轿车，120 毫米适用 SUV。
由于触及守密问题，良马莫得给出详备电板参数，已知的几个数据是能量密度与第五代电板比拟提高 20%，充电速率提高 30%，续航增多 30%。
乍一看如实不够炸裂，一个成倍数增长的都莫得，然而熟悉良马这种传统大厂宣传作风的都知说念，一般它公布的数据，真实效用只会更好，而不像好多品牌，官方数据得拧干水份再看。
更弥留的是，来岁跟着新世代车型国产，良马的大圆柱电板就驱动大限制量产了，这才是大圆柱范围着实的王炸。
大厂特点：不激进，但靠谱
为什么良马的大圆柱量产表现神速，因为它的举座战略不是一味追求极致，而是更多从骨子落地角度启程，比如制造工艺沿用了闇练的湿法工艺，这么良率不错平直达到 98%。
电芯成组决议也莫得特斯拉的 CTC ( Cell to Chassis，电芯平直到底盘 ) 那么激进，而是先 CTP（Cell to Pack，电芯成组为电板包 ) ，再 Pack to Open Body，让电板包和车身结构一体化。
这么的克己是大圆柱不错活泼集成在不同车型上，且量产难度更低，何况相通能带来缩小重点、电板分量和提高车内空间的效用。
除了电板结构的编削，良马还真对大圆柱电板打造了一套高度智能的限度核心" BMW 能量智控系统"，在电板包顶部置入了一套不错全局掌管高下压电源和电板数据的系统，还能同期对电机和整车电气系统能量供给进行智能精确调控。
这套系统复古良友升级，不错不断优化用户的体验，本年 8 月会在良马兰茨胡特工场进行投产。
同期融合第六代电板上车，良马也对第六代 eDrive 电驱系统的励磁同步电机技艺进行升级，还引入了异步电机，两个电机组合能减少 40% 的能量损耗，分量也能缩小 10%，这么使得新世代车型整车效用提高 20%。
你看，依然不是呈倍数的炸裂优化，然而整合在统统这个词即是用户不错在最短时辰内享受到纯电车型体验上的全面跃升，而无须连接苦等厂家烙"饼"。
何况良马在推出大圆柱电板的同期，照旧把从研发到坐褥再到回收的能源电板全人命链路都买通了。
在德国，良马折柳建造了专注技艺研发的电芯技艺本领中心 BCCC、专注量产的电芯制造本领中心 CMCC、以及专注电板材料轮回应用的电芯回收本领中心 CRCC。三个中心各司其职又互相协同，这么才有了大圆柱电板快速落地的多快好省。
还有小数不成不提，即是充分应用供应商伙伴的资源，哪一项该自研、自产、照旧采购，以效用最大化为导向，单干明晰。此次大圆柱电芯大限制量产到手鼓励，就离不开宁德期间和亿纬锂能两家中国伙伴的复古。
是以良马能把大圆柱这张饼吃到嘴里，而不是挂在 PPT 上，充分评释了当电动化投入中场战事，行业竞争照旧从单一技艺谋划比拼，升级为全价值链的系统性编削。
谁能在电板材料、制造工艺、轮回体系等维度构建闭环生态，谁就能在电动化末端中占据制高点。
