作家：节点财经
文 / 三生
年终岁尾，回归 2024 年的新动力汽车赛说念，在内卷、拥堵、竞争霸道的喧嚣背后，有的品牌依然开动掉队，有的在奋发自强，有的则异军突起完成逆袭，成为行业"黑马"，比如今天咱们要说的零跑汽车。
从 11 月的销量排名榜不错看到，零跑汽车当月的单月销量第一次冲突了 4 万台，达到 40169 台，同比增长 117%。从 1 月至 11 月，零跑汽车累计寄托达 251207 台，提前完成了年度主意，同比增长 100%。
零跑汽车如斯强势的推崇，可能会超出好多东说念主的料想。而在零跑汽车逆袭的经过中，其还赢得了不少行业内的"绰号"，比如有东说念主称其为"小瞎想"，还有东说念主称其为"小比亚迪"。
瞎想最特出的优点是什么？一句话总结便是产物定位相配奏效。而比亚迪的优点则不错用三个字总结，性价比。零跑汽车便是集两家之长，而关于我方被贴上的名称，零跑的气魄也有些纠结。
就在不久前的广州车展上，零跑高档副总裁曹力就曾对外在示，零跑既不抹杀"小瞎想"的名称，也不但愿被贴标签，零跑如故零跑。不出丑出，零跑尝到了"小瞎想""小比亚迪"带来的甜头，又想保持品牌孤立性。
然则，"鱼和熊掌"零跑粗略兼得吗？
01 贴身紧靠，作念瞎想的"勤学生"？
抄瞎想的功课，零跑险些依然明牌，这少量零跑我方东说念主也指名说念姓。
本年 3 月，在一次零跑的发布会上，零跑汽车独创东说念主朱江明就明确默示，"零跑 C10 的每一个细节都向瞎想 L7 学习。在了解用户需求、产物的操控欢悦地、车机表现花样等方面，瞎想都值得咱们学习。"
现在，零跑的 C 系列车型主要有三款车型，分歧为 C10（售价 12.88-16.88 万元）、C11（售价 14.88-20.58 万元）、C16（售价 15.58-18.58 万元），均为 SUV 车型，售价均在 10 万元以上。
零跑 C10 在 2023 年广州车展首度亮相的时候，其外不雅策画与瞎想 L 系列十分心似，况兼亦然面向家庭阛阓用户。而且，零跑官方给出的定位案牍更绝，就叫"年青东说念主更瞎想的家"。
就差径直告诉耗尽者，我便是瞎想的平替了。不错说，从外不雅到内饰，从操控到车机，零跑的各大车型在产物方面，确乎在全方向向瞎想"致意"。
其实，现时的新动力汽车赛说念上，依然到了卷生卷死的阶段，瞎想汽车依靠出色的产物念念维取得跨越的位置，不免成为许多车企的效法对象。然则，为什么零跑粗略成为最奏效阿谁"学生"？
在《节点财经》看来，零跑汽车之是以能在"瞎想平替"的赛说念中成为最接近瞎想的那一个，率先就在于形体够低，学习气魄饱胀绝对，要学就毫不摇摆，从躯壳到灵魂全方向学习。比如零跑 C10 的外不雅、内饰，雪柜彩电大沙发；零跑 C16 的大空间、第三排；巴黎车展首发的零跑 B10，一眼看当年以为便是瞎想 L6。
这种"贴身紧靠"瞎想的布置，在初期的阛阓传播阶段，不错让主意用户更闲散地了解零跑的产物。而且，更垂危的是，零跑的效法并不局限在产物界说和阛阓定位，它还有一整套我方的东西。
是以，有东说念主戏称零跑这是在"摸着瞎想过河"。然则，零跑并不仅仅盯着瞎想，还瞄着比亚迪。
02 专注性价比，看皆比亚迪？
零跑汽车从比亚迪身上学来的，便是性价比。然则，比较大方承认向瞎想学习，零跑汽车并莫得承认"小比亚迪"这个名称。天然，零跑汽车如故用了一个别的品牌来讲解我方的定位，便是优衣库。
在零跑 C16 上市发布会上，朱江明默示，"我但愿零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产物可能会贵少量，但面料、质感、策画也会更好少量。"
优衣库是什么调性？这个品牌民众应该都不生分，其能作念到今天的无人不晓，便是通过产物、策画、价钱来吸援用户，相配小心性价比。零跑强调我方要走"优衣库阶梯"，背后的含义便是零跑"好而不贵"。
那么，为什么零跑还会有一个"小比亚迪"的名称？就在于民众都知说念，比亚迪在性价比喻面是"卷王"一般的存在。要想在"价钱战"硝烟贬抑的布景下杀出重围，必须探讨比亚迪。
比亚迪为什么不错在性价比喻面"卷"到飞起，中枢点就在于"全域自研"，同期兴隆糟跶一部分利润来争夺阛阓。
《节点财经》不雅察发现，零跑汽车向比亚迪学习的地点，名义看是性价比阶梯，其实背后需要很强的自主研发及自主制造智商的复古。全域自研不仅不错让产物具备更快的本事升级智商，还不错在供应商何处掌捏更强的议价权。
是以，恰是有了这种智商，零跑汽车才不错在" 10 万到 20 万"的价钱区间杀出一条我方的路。要知说念，这个价钱区间恰是比亚迪的土地。
天然，需要注目的是，零跑取得这个收获的代价便是亏空。本年上半年，零跑汽车单车亏空为 2.55 万元。固然亏的钱越来越少，但何时能获利仍是一个未知数。
从产物价钱散播不错发现，零跑汽车主打的是中低端，比亚迪无须多说，其它竞争敌手也在虎视眈眈，零跑濒临的阛阓压力仍然很大。
03 卷到终末，如故要学会"作念我方"
从根底上说，国内通盘的新动力车企都惟有一条路，便是保持销量增长。在尖锐化的互卷中，力求成为笑到终末的赢家之一，零跑也不例外。
也许有一又友合计，卖一辆亏一辆，是不是卖得越多辛亏越多？其实并非如斯。新动力汽车行业需要较大的前期插足，需模范域效益，有了销量资本才会降下来，才智普及利润。这亦然新动力车各大品牌为何拼了命卷销量的中枢原因。
关于零跑汽车来说，现在只怕还不是削弱的时候。一方面从零跑自己来说，在《节点财经》看来，其现时的车型定位和订价重迭度较大，互相之间存在竞争关连。比如零跑 C10 和新款 C11 都是中型 SUV，订价也比较接近，前者官方订价 12.88 万元 -16.88 万元，后者 14.88 万元 -20.58 万元。此背面上市的 C16 则被视为零跑 C11 的替代升级款，和 C11 一样在价钱上有重迭。
另一方面，走瞎想阶梯的车企仍然好多，外部的挑战更为严峻。比如哪吒 L 的定位和订价和零跑 C10，一样提供增程和纯电两个版块。深蓝 S7 以及升级版深蓝 S07，不管定位和订价，都与零跑的主要车型是径直竞争关连。
需要注目的是，零跑固然同期学习了瞎想和比亚迪，但在产物价钱带上与瞎想的正面竞争不大，与比亚迪及好多传统车企酿成了正面硬刚的态势，而要在"卷王"部下讨到低廉并辞谢易。
是以，和好多新动力车企一样，零跑在渠说念端将销量增长点看向了外洋阛阓。
2023 年 11 月，玛莎拉蒂母公司 Stellantis 集团与零跑汽车达周密球计策勾通关连。借助该集团的销售渠说念上风，零跑具有一定竞争上风。然则，现在外洋业务刚刚起步，将来能否担当起销量增长的重负仍充满变数。
空洞来说，新动力汽车转型之路依然过半开云体育，通过"贴身紧靠"瞎想和比亚迪，零跑竣事了销量的快速增长。然则，阛阓竞争和经济场面变化很快，靠效法别东说念主的发展阶梯很难始终，终究要学会"作念我方"。这亦然零跑想要解脱"小瞎想""小比亚迪"等标签的原因，但能不可奏效，仍要恭候时刻的教师。
