当你走进梅赛德斯-疾驰的出产车间，除了闇练的工东说念主和轰鸣的机械臂，或者还会看到一位体态修长、全身清白的东说念主形机器东说念主——它挥手请安开云体育，垂头想考，然后精确地将一个零部件交到工东说念主手中。这不是科幻电影，而是疾驰最新的试点神气，缱绻在将来五年内，让东说念主形机器东说念主成为装配线上的细腻职工。
这是汽车行业向智能制造迈出的又一步，而这一步，依然诱骗了公共车企争相追赶。
Apollo：“打工东说念主”上岗
在疾驰位于柏林的工场，一台名为Apollo的东说念主形机器东说念主正在给与测试。它能拣选零件、协助拼装，致使能坐在责任台前完成一项雅致操作，并在完成后竖起大拇指。疾驰出产支配约格·布尔策（JörgBurzer）示意，将来几年内，Apollo或者能细腻加入出产团队，匡助工场支吾重叠性、高强度的责任。
“2030年傍边，咱们应该能在出产中看到越来越多的类东说念主机器东说念主。”布尔策说。比较传统的工业机器东说念主，这种“东说念主形工东说念主”不错相宜东说念主类责任环境，无需再行假想活水线，同期还能承担东说念主工难以胜任的膂力活。对年长工东说念主而言，Apollo亦然一个瞎想的“助手”，它不错寄递器具、搬运重物，让教授丰富的技师将更多元气心灵放在更复杂的任务上。
而疾驰不单是是Apollo的查验者，更是其投资者。它向Apollo的制造公司Apptronik投资了数千万欧元。
从NASA到工场
机器东说念主能“吃”上汽车饭了？
其实光看名字就不禁让东说念主臆测，Apollo是不是有什么“慷慨血缘”？骨子上，制造Apollo的Apptronik诞生头几年，NASA是最大的“投资者”。他们专注于与NASA订立公约，接力于开导Valkyrie的第二代产品，同期还赢得了其他政府公约，包括为好意思国特种部队制造外骨骼。Valkyrie机器东说念主是为天际任务假想的先进类东说念主机器东说念主。而如今，他们正试图将航天级时代带入地球上的工场和仓库。
据《福布斯》报说念，迄今为止，Apptronik已从NASA、国防部和国度科学基金会赢得合计750万好意思元的九项联邦接头奖。一位捏续存眷Apptronik的好意思国媒体东说念主撰文写说念：“它更像是好意思国政府的机器东说念主研发实验室，而不是一产品有买卖贪念的私营高技术公司。”
而Apollo并非Apptronik的第一款产品，但它是最接近买卖化的。它身高173厘米，重73公斤，能举起重达25千克的重物，电板续航约为4小时。不同于某些竞品强调“AI自主举止”，Apollo现在更强调物千里着安宁能——它的缱绻并不是成为一个无所不成的机器东说念主，而是成为一个“最小可行”的东说念主形工东说念主，先贬责最浅薄、最实用的搬运任务。
行业东说念主士以为，车企选拔Apollo这么更求实的有缱绻，是出于对本钱和可行性的探讨。现在，市面上的东说念主形机器东说念主研发进入深广，许多企业追求的是“皆备自主”的高度智能化产品，但实际情况是，现阶段的机器东说念主还很难作念到像东说念主类一样活泼操作多样物品。因此，从搬运方法化物件作念起，反而是最具买卖落地前程的选拔。
从疾驰到比亚迪
车企为何抢着造机器东说念主？
疾驰的尝试并非孤例。本年以来，包括良马、蔚来、广汽、比亚迪、小鹏等近20家车企，都接踵告示膺惩东说念主形机器东说念主鸿沟。车企们为什么短暂对机器东说念主如斯狂热？
一方面，自动驾驶和东说念主形机器东说念主在感知、计较及死心时代上具有高度相似性，录像头、激光雷达、芯片等中枢零部件都不错复用。关于车企来说，造车积存的时代和数据不错获胜诊治为机器东说念主产品。
另一方面，车企正在寻找新的增长点。跟着汽车商场竞争加重，企业需要挖掘第二增长弧线，而东说念主形机器东说念主被以为是一个潜在的冲突口。举例，小鹏汽车的Iron机器东说念主依然在其工场里面进入使用，将来致使可能膨胀到家庭和就业业。
此外，工场自动化是一个切实存在的需求。德国等说明国度的劳能源用功问题日益严重，疾驰、奥迪等车企早在数年前就抒发过对劳能源供应的担忧。在这么的配景下，能够与东说念主类协同责任的类东说念主机器东说念主成为了最好贬责有缱绻。
从造汽车到造机器东说念主
车企底气安在？
骨子上，车企不仅能造车、造机器东说念主，致使还能造坦克、造飞机。疾驰母公司的前身戴姆勒曾是军工巨头，二战时代出产过坦克，当代的良马、奥迪、丰田等品牌，也都在军用车辆鸿沟有所涉猎。那么，为什么车企有能力造机器东说念主？
原因在于，造车自己便是一项波及多个高端制造鸿沟的复杂工程。汽车制造波及精密机械、自动化出产、东说念主工智能、电板照顾等多个时代鸿沟，而这些时代正好亦然机器东说念主产业的中枢。举例，特斯拉开导自动驾驶的AI算法时，所积存的机器学习教授相同不错用于优化东说念主形机器东说念主的举止边幅。
此外，车企的供应链体系亦然一大上风。造车需要高度整合的供应链，而这套供应链不错用于机器东说念主出产。
以特斯拉Optimus为例，机器东说念主的清醒推行器（旋转流毒、推杆、结尾推行器等）将会是高价值中枢零部件，面前初步具备供应能力的供应商，包括博世、拓普等均为汽车零部件供应商。清醒推行器中的中枢部件：电机、减慢器、力传感器、传动安装等，在汽车一二级供应商中普遍存在肖似零部件。
另一类中枢零部件：传感器（录像头、激光雷达等）也较为肖似，特斯拉Optimus的感知系统与特斯拉智能汽车自动驾驶感知系统有普遍共用零部件，这是因为时代底层上机器东说念主感知与导航软件系统与汽车自动驾驶系统是一脉相传的。
现在来看，疾驰的Apollo只是一个驱动，更多的汽车品牌依然或正在布局东说念主形机器东说念主商场。高盛瞻望，到2035年，公共东说念主形机器东说念主商场限制可能达到380亿至2050亿好意思元。而2025年或将成为东说念主形机器东说念主量产的元年。
不外，这场竞赛并波折易。正如自动驾驶从L2级别迈向L3级别的历程充满挑战，东说念主形机器东说念主精炼单搬运到复杂操作，也需要时候来打磨时代。现在，大多数车企的机器东说念主神气仍处于试点阶段，如何均衡本钱、时代和商场需求，是决定最终成败的流毒。
但不错详情的是，东说念主形机器东说念主正加快走进实际，汽车制造业只是它们登陆的第一站。将来，它们或者不仅会在活水线上搬运零件，还可能在4S店里为你教化车型等等。
