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[汽车之家 资讯] 日前，咱们从联系渠说念获悉，斯巴鲁在全新址品革命总部框架下，增设专属剖判车型企划办公室，团队统共资源歪斜于性能车研发，品牌首席本领官藤贯哲郎在采访中公开承认，沿用多年的车型征战情势存在严重劣势，产出的性能车型难以餍足怜爱者需求。

    

    

追想斯巴鲁性能车发展历程，品牌早年依靠WRX STI、力狮(参数|询价)GT等涡轮四驱拉力车型诞生中枢标签，而近十年居品线抓续收缩。象征性车型WRX STI于2021款后透彻停产，好意思版末代车型相较2004岁首代车型马力仅莳植10匹，能源层面险些无迭代；在售WRX车型家用化倾向较着，驾驶乐趣大幅放松，多款展出看法车永恒无法落地量产，耐久滥用车迷信任。

    

针对性能车型发展停滞，斯巴鲁官方将主要原因归于公共排放、油耗轨则收紧，以为大马力燃油车研发资本难以均衡。本次品牌文告三款手动挡新车参加研发经由，被官方界说为十余年来针对性能怜爱者最大边界退换。

    

值得刺眼的是，斯巴鲁中枢竞争上风抓续弱化亦然无法规避的近况。品牌还是独家标配的全时四驱系统，如今大齐竞品车型均可付费选装，独家卖点不复存在；同期斯巴鲁、三菱、马自达均高度依赖小众性能车型保管圈层热度，弯曲走量主力车型撑抓，宏不雅经济波动下细分车型难以拉动全体销量。

也有消费者建议独特恐惧体育游戏app平台，担忧品牌后续仅通过模拟换挡CVT、外不雅套件、限度版等低资本妙技，伪装性能升级，而非在能源、底盘、传动结构上作念出内容性改良。(编译/汽车之家 李娜)