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北京商报记者 赵天舒开云提款靠谱官方入口

终端上周使命后，德国汽车制造商奥迪文告，其位于比利时布鲁塞尔的工场停产关闭。该工场始建于1948年，是比利时汽车工业历史的见证者，曾经被视为德国汽车制造商电动化转型的发祥地，累计坐蓐了数百万辆汽车。从行业层面来看，布鲁塞尔工场的关闭不仅是对奥迪的一次紧要打击，也响应了总共欧洲汽车工业在电动化转型历程中所靠近的挑战和窘境。

3000东谈主休闲

本日，奥迪工场的好多职工打理好我方的物品，连接离开。有些老职工难掩失意的面目。据悉，该工场的关闭将导致3000多个平直和障碍办事岗亭流失。在工场最终关停之前，当地工会与奥迪束缚层对于裁人决议的接洽握续了数月，两边最终在2025年1月达成公约。

始建于1948年的奥迪布鲁塞尔工场距今还是有卓绝70年的历史，自2018年起转型为电动汽车坐蓐，曾被视为公司电动化转型的着手。该工场亦然奥迪首个电动汽车工场，主要负责奥迪Q8 e-tron的坐蓐。

但由于欧洲消耗者对电动车的接管度因高售价、充电圭臬不及等问题，该款车型销量低迷。与此同期，工场的运营本钱居高不下，崇高的物流和坐蓐本钱使其难以看护盈利。自昨年9月起，该工场的坐蓐线一直处于停摆气象，领先是由于工东谈主歇工，之后是由于零部件供应穷乏。关连供应商也因工场提前终端坐蓐并取消订单而感到起火。

各人集团曾商讨过该工场未来坐蓐汽车或用于其他用途的可能性，但莫得找到措置决议。此前有传说称，奥迪正在为该工场寻找新的投资者，来自中国的造车新势力蔚来是“绯闻对象”之一。蔚来零碎收购该工场，从而在欧洲齐全原土化坐蓐并藏匿关税。但蔚来董事长李斌在接管采访时否定该音信，暗意“并不了了传说出处”，称：“奥迪齐养不起的工场，咱们能养得起？”

2024年10月，奥迪首席运营官Gerd Walker暗意，在26家对该工场暗意有酷爱的公司和潜在投资者中，莫得一家为该工场的未来提供了“可行和可握续的设思”。2024年11月，各人集团一位发言东谈主暗意，该公司未能为其在布鲁塞尔的奥迪工场找到买家，可能导致该工场被关闭。最终在2024年12月，奥迪认真文告，布鲁塞尔工场将于2025年2月28日停产。

利润暴跌

奥迪工场关闭后，比利时联邦国防部长西奥·弗兰肯（Theo Francken）提出将其用于军事坐蓐。负责该地块未来蓄意的投资机构则暗意，建议将该区域建立为多企业集群，以缩小对单一企业的依赖。但不管是何种蓄意，当今来看齐需要破耗大批时代。《布鲁塞尔时报》称，当今，齐备的重建目标展望将耗时10年。

而对于奥迪来说，布鲁塞尔工场的关闭，并不虞味着Q8 e-tron就此停产灭绝。有音信称，奥迪还是决定将Q8 e-tron后继车型的坐蓐诊治至墨西哥，并展望从2026年起运转量产。

但各样迹象标明，奥迪已从利润创造者酿成了母公司各人集团的“问题孩子”。数据披露，2024年奥迪全球销量为167万辆，同比下滑12%，在德国、中国和北好意思等商场均出现下滑。其中，纯电动车销量下滑了8%，约为16.4万辆，尤其是在德国同比下滑33%至2.2万辆。

与销量低迷跟随的是惊东谈主的利润跌幅。2024年11月6日，奥迪集团发布第三季度功绩。数据披露，第三季度奥迪营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；交易利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。

对于全球功绩的大幅下滑，奥迪彼时诠释，主如果由于布鲁塞尔工场可能关闭导致重组本钱崇高、零部件供应有限以及热烈的商场竞争带来的挑战。奥迪还在财报中评价中国业务称，公司在总共中国汽车商场正在资格紧要转型，正通过更庸碌的居品组合从头定位我方。

转型挑战

奥迪的窘境并非个例。放眼全球，汽车行业正处于电动化转型的要道时代，但传统车企靠近着诸多挑战。一方面，消耗者对电动汽车的接管度和需求仍需普及；另一方面，电动化转型需要重大的资金参加和技艺鼎新。

证实蓄意，欧盟但愿到2035年全面淘汰内燃机汽车。不外，由于经济低迷、购车本钱崇高、电价较高、充电基础圭臬不完善等多种成分，欧洲消耗者对电动汽车的接管度并不算高，导致电动汽车销售有些低迷。

其母公司各人汽车集团也靠近肖似问题。2024年第三季度，各人汽车交易收入同比下落0.5%，净利润同比下降64%。各人此前也目标至少关闭德国的三座工场，以缩小本钱并提高竞争力。如果关厂目标得以实行，将是各人自创立以来初次在德国脉土关闭工场。此外，本田、丰田等传统车企也在全球领域内靠近销量下滑和商场转型的压力。

汽车数据公司分析师Felipe Munoz曾暗意，奥迪工场关闭是欧洲汽车制造商靠近的挑战的第一个信号。更实惠的中国电动汽车充斥商场，而消耗者还莫得习气购买电动汽车，这让欧洲汽车制造商堕入窘境。

奥迪布鲁塞尔工场的停产关闭八成仅仅一个运转。中国汽车指令协会民众委员会成员颜景辉暗意，在全球汽车行业加快转型的布景下，传统车企若思在热烈的商场竞争中立于所向无敌，就必须在技艺鼎新、本钱戒指和商场策略方面不息优化。传统车企需要加大研发参加，推出更具竞争力的居品，方能在行业洗牌中解围。

颜景辉还提到，汽车企业还需在策略驱动和商场需求之间找到均衡，通过优化居品组合和普及用户体验来获得商场。此外，产业链的原土化也将成为未来汽车行业的病笃趋势，合股车企需要加强与中国脉土企业的互助开云提款靠谱官方入口，普及研发和供应链的原土化水平。